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人民路魅力升级 唤醒苏城记忆

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2016-1-29 11:36:23 显示全部楼层 |阅读模式
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现在的人民路

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建国前后的大灯。(资料图)

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上世纪70年代人民路流行的玉兰灯。(资料图)

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1999年亮化工程使用的灯具。(资料图)

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2003年2月第一批宫灯在试验段安装。(资料图)

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2004年APEC会议后的人民桥夜  景。(资料图)

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上世纪80年代改造的人民路北段路灯。   (资料图)

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上世纪70年代的人民路。   (资料图)

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在人民路上看北寺塔

  苏州在不断发展。作为古城区道路中轴线,人民路每次升级改造已然成为古城时代变迁的烙印。大到交通组织,小到路灯、绿化,都散发着独具苏城特色的魅力。对于不少苏州市民来说,他们不仅看到了人民路的变化,还参与其中。那么大家就和他们一起来回味人民路每次改造后留下的“苏城记忆”吧。

  曾经的小方石路印象那么深刻

  今年76岁的唐志根退休于溪地(苏州)勘察设计顾问有限公司(原苏州市政工程设计院),他曾多次参与人民路改造的设计规划。唐志根回忆说,1985年他从交通部工作的单位调回了苏州市政工程设计院,而在那时候人民路也经历着拓宽工程。那时候的人民路总宽大约30米左右,中间机动车道有三条车道,两侧有非机动车道和隔离带。最开始拓宽的是南门路段,下来人民路就逐步分段拓宽。
  最让唐志根记忆深刻的是,当时北寺塔前的机动车道上,和现在图书馆前的非机动车上都铺着小方石,而这种小方石现在在平江路上依旧能够看到,唐志根说当时铺设的这些小方石很有特色,也展示出了苏州的古色古香。
  人民路改造中还有一件事情也让唐志根印象深刻,那就是2003年、2004年时苏州人民路公交专用车道的设置。唐志根说,因为人民路沿线拥有着众多的控保建筑,同时绿化景观也是无法移动了。为了增设公交专用车道,只得使用分隔区域,而人民路与别的路公交专用车道不同的是,这里的公交专用车道两侧都有绿化隔离带,公交车和私家车就不易碰擦。但是,在人民路上有两处只设了单条公交专用车道,那就是北寺塔和孔庙门前,因为这两处都是控保建筑,因此无法拓宽、借用道路。

  盏盏路灯点亮那些变迁往事

  高耸是苏州市城市照明管理处原党总支书记,1986年他正式进入了苏州市路灯管理所(现为苏州市城市照明管理处),对于人民路路灯每次改造他都是记忆犹新。高耸告诉记者,在他看来人民路路灯改造就4次。第一次是在1975年至1977年期间,那时候全国出现了玉兰灯热,但是那时候缺钱,所里的工作人员就自行制作,那时候人民路亮灯被大家称为苏州的一条项链。
  高耸说,10年后人民路上的树长高了,灯都被树遮住了,与此同时由于玉兰灯灯头都是朝上的,并受到严重腐蚀,所以在1986年改为了两种灯。当时以察院场为界,以南段改为了矮杆圆球灯,圆球罩用磨砂玻璃,灯的高度降到了树冠下;察院场以北是双挑灯,中间是钠灯作为主照明,配以三只雪松灯作为装饰。这些灯一用也是近10年,1999年苏州迎来了历史上最大的路灯改造工程,人民路路灯改造也在其中。那时候采用了新星光源,它是上海燎原灯具厂和法国艾克拉公司合作的产品,也是苏州首次大批采用合资的功能性照明灯具,这种灯具配光好,效率高,也为以后设计道路功能照明起了示范作用。
  时至2002年,为迎接在苏州召开的“第二十八届世界遗产大会”,人民路开启了新一轮改造。根据要求,人民路的每个标点符号都要古色古香,当时乐桥至饮马桥作为改造实验段,试用了路灯管理处精心设计的“姑苏遗韵”系列路灯。这种路灯的灵感来源于苏州园林宫灯,这种宫灯既体现了古城的风貌,又保证了照明的需要,试用成功后经过改进在人民路全线和古城区主要干道上广泛使用,后来它成为了苏城古城的一个全新标志,一直到2014年苏州宫灯又进行了全面的整修。

  “卧龙”凸显“苏州味道”

  我市市政设施处副处长蒋亚东告诉记者,2012年,轨道交通4号线开始建设,4号线沿人民路由北向南通过,沿线设北寺塔、观前街、乐桥、十全街、竹辉路、南门路、团结桥等7个站点,严重影响了人民路的正常交通,尤其对沿线道路设施、地下管线、绿化景观占用较大。为此人民路改造是打造城市道路交通中轴线的需要,是展示苏州历史与古城风貌的需要;是提升城市空间品质的需要,是轨道站点建设的需要。
  蒋亚东说,本次工程除了对人民路全线进行道路恢复外,还会科学调整沿线土地利用规划,如需考虑轨道交通换乘需要及地块周边道路交通疏散能力,合理设置地下停车规模并考虑在广场周边道路设置轨道交通与地面公交的换乘站点。对沿线主要路口进行渠化拓宽,提升全线路段和路口的通行能力;优化“人非”设施布置,营造舒适慢行空间,并提高沿线交通可达性,优化全线交通组织,满足沿线到达交通、人行过街交通组织的需要。
  “人民路此次改造的定位是千年古城中轴、盛世人文画卷,设想是打造姑苏第一路,而目标则是把人民路打造成景观大道、文化长廊、交通轴线。”蒋亚东说,届时,人民路将串联起老城内北寺塔、观前街、文庙等主要的节点,人民路沿线的可园、慕园、过云楼等“养在深闺人未识”的遗存也会修缮、展示。此外,人民路沿线不同年代的建筑会进行梳理,并恢复优秀建筑的原有时代特征,展现苏州市民生活变迁的历程。值得一提的是,人民路沿线的公交站台、街头LOGO、灯具、井盖、公共艺术等会进行统一设计,反映人民路、苏州古城的历史底蕴,强化路段特色,提升人民路的场所感与特殊性,使昔日的卧龙街焕发出勃勃生机。
  本报记者 吴诚
  摄影 王建中  相关链接

  历次改造回顾:

  人民路原宽3米,系石板路面,石板底下为水沟渠。
  民国17年(1928),拓宽香花桥至察院场段,宽7米,碎石路面。
  民国30年,拓宽至饮马桥,宽9-12米,弹石路面。
  民国32年,新筑饮马桥至三元坊段。
  1951年,由三元坊延伸至南门新建的人民桥,宽14米,煤屑路面。
  此后40年间,经拓宽、翻建、改筑,至1993年,路宽30-45米,沥青路面。其中,竹辉路至三元坊段620米,饮马桥至大石头巷段280米的快车道,为小长条石路面。
  2000年10月18日,人民路再次改造,方石路改成柏油路。
  2003年初至6月10日,人民路经过综合改造,初步形成了现在的风貌,将原慢车道改造成公交专用车道。“交通要流畅、景致要秀美”,是当时改造的重点。
  2007年5月,人民路吹响北延号角,北延工程下穿铁路、沪宁高速,直达相城区阳澄西路,全长2479米。
  2008年5月底,人民路北延下穿铁路段正式通车。从平门桥北堍至隧道北端的苏站路,以40公里时速,1分钟即可穿越到铁路以北。人民路北延整体工程于2008年9月底、10月初完工。

(来自姑苏晚报)
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